Breaking News

Turunnya Kelas Menengah dan Ancaman Krisis

  • account_circle Redaksi Web
  • calendar_month Selasa, 24 Feb 2026
  • visibility 274
  • print Cetak

TIGARUT.COM — Sebelum pandemi Covid-19, kelas menengah Indonesia adalah mesin konsumsi dan penopang stabilitas ekonomi. Pada 2019, jumlahnya sekitar 57 juta orang. Namun krisis pandemi menghantam keras. Pada 2024 jumlah itu menyusut menjadi 47 juta, dan pada 2026 turun lagi menjadi sekitar 46 juta. Artinya, dalam beberapa tahun saja, sekitar 11 juta orang terlempar dari status kelas menengah.

 

Kelompok ini bukan sekadar angka statistik. Mereka adalah kelompok cepat belanja dan belanja besar (fast spender dan big spender): rumah tangga dengan pengeluaran sekitar Rp2,1 juta hingga Rp9,9 juta per bulan. Mereka membeli rumah, bayar listrik, kendaraan, gadget, membayar pendidikan anak, berwisata, dan mendorong konsumsi domestik. Ketika kelas ini menyusut, mesin ekonomi kehilangan tenaga.

 

Covid-19 memukul sektor jasa, perdagangan, dan ekonomi digital. Banyak startup tumbang atau melakukan PHK massal. Sektor informal membengkak. Pemulihan memang terjadi, tetapi belum sepenuhnya mengangkat kembali mereka yang terperosok.

 

Ironisnya, kelas menengah berada di ruang abu-abu kebijakan. Berbeda dengan kelompok miskin yang mendapatkan perlindungan seperti PBI BPJS Kesehatan, Bantuan Pangan Non Tunai (BPNT), Program Keluarga Harapan (PKH), bansos tunai, dan berbagai subsidi, kelas menengah tidak menerima bantuan tersebut. Namun ketika penghasilan turun, cicilan tidak ikut turun. Mereka tetap harus membayar BPJS mandiri, mencicil rumah, kendaraan, kartu kredit, dan berbagai kewajiban lain.

 

Secara fiskal, mereka adalah kelompok terbesar pembayar pajak. Mereka membayar PPh dari gaji, dan setiap konsumsi mereka menyumbang PPN. Ketika kelas ini melemah, penerimaan pajak pun ikut tertekan.

 

Untuk mengembalikan kelas menengah, kuncinya adalah penciptaan kerja produktif dengan upah stabil. Itu berarti investasi di industri manufaktur padat karya: tekstil, alas kaki, elektronik ringan, otomotif komponen, dan sejenisnya. Industri inilah yang dalam sejarah ekonomi kita menjadi eskalator sosial kelas menengah.

 

Namun iklim ketidakpastian membuat investor ragu. Perizinan yang berbelit dan lama, perubahan regulasi yang mendadak, serta sulitnya menghitung risiko membuat arus investasi tidak secepat yang dibutuhkan.

 

Berbagai lembaga pemeringkat dunia menurunkan status Indonesia. Morgan Stanley Composite Index (MSCI) membekukan pembaruan indeks perdagangan saham di Indonesia, bahkan ada persepsi di pasar bahwa ini berisiko menurunkan ‘kelas’ dari emerging market menjadi frontier market. Goldman Sach dan UBS juga menurunkan bobot pasar saham menjadi underweight dan membuat Indeks Harga Saham Gabungan (IHSG) ‘kebakaran’ pada pekan lalu. Terakhir, rating agency)Moody’s menurunkan outlook pasar utang Indonesia dari stabil menjadi negatif. Lembaga ini menilai menurunnya prediktibilitas permususan kebijakan dan pelemahan tata kelola.

 

Contoh sulitnya prediktibilitas misalnya: pemerintah menerbitkan Peraturan Pemerintah No. 4 Tahun 2026 tentang Perlindungan Lahan Baku Sawah (LBS). Secara prinsip, kebijakan ini bertujuan menjaga ketahanan pangan nasional dengan melindungi lahan sawah produktif agar tidak mudah dialihfungsikan. LBS ditetapkan dan dilindungi secara ketat; perubahan fungsi lahan memerlukan prosedur panjang dan syarat sangat ketat.

 

Masalah muncul ketika ada investor yang telah membeli lahan, bahkan dalam kawasan yang sebelumnya direncanakan untuk industri, lalu tiba-tiba lahan tersebut ditetapkan sebagai LBS. Proyek terhenti. Kepastian hukum dipertanyakan. Risiko investasi melonjak. Dalam konteks target ambisius pertumbuhan ekonomi 8,0%, kebijakan yang tidak sinkron ini menciptakan kontradiksi.

 

Jika tren ini berlanjut, kelas menengah akan semakin menyusut. Orang miskin relatif terlindungi oleh jaring pengaman sosial. Kelas atas memiliki bantalan aset dan diversifikasi investasi. Tetapi kelas menengah berada di tengah: cukup “mampu” untuk tidak dibantu, tetapi tidak cukup kuat untuk menahan guncangan berkepanjangan.

 

Ketika fast spender berhenti belanja, mal sepi. Ketika big spender tak bisa bayar cicilan, sektor properti melambat. Ketika pembayar pajak utama tertekan, fiskal ikut goyah. Pertanyaannya sederhana namun mendesak: bagaimana mungkin mengejar pertumbuhan 8,0% jika fondasi konsumsi domestik, kelas menengah ustru rapuh?

 

Ketidakpastian regulasi, kontradiksi kebijakan, dan melemahnya kepercayaan investor bukan sekadar isu teknis. Ia adalah bom waktu sosial. Jika kelas menengah terus turun kelas, rasa frustrasi kolektif akan tumbuh. Dan sejarah menunjukkan, ledakan sosial jarang datang dari mereka yang paling miskin—melainkan dari kelas menengah yang merasa kehilangan masa depan.

 

(Budhiana Kartawijaya, alumnus Magister Manajemen Keuangan Mikro Terpadu, FEB Unpad)

  • Penulis: Redaksi Web

Komentar (0)

Saat ini belum ada komentar

Silahkan tulis komentar Anda

Email Anda tidak akan dipublikasikan. Kolom yang bertanda bintang (*) wajib diisi

Rekomendasi

  • Mengenal Taufik Hidayat, Lelaki Paling Kejam Abad Ini

    Mengenal Taufik Hidayat, Lelaki Paling Kejam Abad Ini

    • calendar_month Rabu, 24 Jun 2026
    • account_circle Rosadi Jamani, Ketua Satupena Kalbar
    • visibility 168
    • 0Komentar

    TIGARUT.COM — Kita lanjutkan cerita Taufik Hidayat yang ini (bukan yang itu). Saya sudah beberkan kekejaman monster berwajah manusia ini sebelumnya. Sekarang, ada baiknya kita mengenal psikopat ini lebih dalam lagi. Simak narasinya sambil seruput Koptagul, wak!   Taufik Hidayat, monster berwajah manusia berusia 30 tahun. Ia lahir 14 Juni 1996 di Bandung. Ia telah mengubah […]

  • Bekas Jembatan KA Citameng, Saksi Bisu Jalur Kereta Garut

    Bekas Jembatan KA Citameng, Saksi Bisu Jalur Kereta Garut

    • calendar_month Selasa, 8 Sep 2026
    • account_circle Redaksi Tigarut
    • visibility 118
    • 0Komentar

    TIGARUT.COM — Di tengah rimbunnya pepohonan dan perkampungan, sebuah jembatan rangka baja berwarna merah kecokelatan masih berdiri melintasi aliran Kali Citameng. Inilah bekas Jembatan Kereta Api Citameng, salah satu peninggalan jalur kereta api Cibatu–Garut.   Foto dokumentasi yang diambil pada 2016 ini memperlihatkan kondisi jembatan sebelum jalur tersebut kembali direaktivasi. Pada masa itu, sebagian besar jalur […]

  • Regresi Kualitas Pemimpin

    Regresi Kualitas Pemimpin

    • calendar_month Sabtu, 20 Jun 2026
    • account_circle Yudi Latif, Direktur Reform Institute
    • visibility 176
    • 0Komentar

    TIGARUT.COM — Saudaraku, ketika bangunan negara Indonesia merdeka baru didirikan, politik dan pemerintahan dipimpin oleh para negarawan paling cemerlang: berpandangan jauh ke depan, berwawasan luas, berintegritas kuat, serta berjiwa asketis dengan kehidupan yang bersahaja. Pada masa itu, kebodohan menjadi public enemy dalam politik.   Tak heran jika generasi tersebut mampu menorehkan legasi emas dalam sejarah bangsa […]

  • Angkama Setiadipradja: Jejak Guru Seni yang Terhubung dengan Sejarah Seni Rupa Garut

    Angkama Setiadipradja: Jejak Guru Seni yang Terhubung dengan Sejarah Seni Rupa Garut

    • calendar_month Jumat, 16 Okt 2026
    • account_circle Redaksi Tigarut
    • visibility 60
    • 0Komentar

    TIGARUT.COM — Dari pendidikan menggambar hingga perkembangan seni rupa modern Indonesia   Sejarah Garut tidak hanya menyimpan cerita tentang perkebunan, jalur kereta api, bangunan kolonial, dan tokoh perjuangan. Garut juga memiliki hubungan dengan perjalanan seni rupa modern Indonesia melalui sosok Popo Iskandar, pelukis kelahiran Garut yang dikenal luas dalam dunia seni.   Di balik perjalanan […]

  • Mitos Gunung Guntur dalam Ingatan Masyarakat Garut Zaman Dahulu

    Mitos Gunung Guntur dalam Ingatan Masyarakat Garut Zaman Dahulu

    • calendar_month Senin, 14 Sep 2026
    • account_circle Redaksi Tigarut
    • visibility 129
    • 0Komentar

    TIGARUT.COM — Gunung Guntur bukan hanya dikenal karena bentang alamnya yang khas dan sejarah letusannya. Bagi masyarakat Garut, terutama mereka yang tinggal di sekitar kawasan Tarogong, gunung ini juga menyimpan berbagai cerita turun-temurun tentang karuhun, guriang, harimau gaib, pantangan, dan dunia yang tidak kasatmata.   Cerita-cerita tersebut tidak semuanya berasal dari zaman yang sama. Sebagian merupakan […]

  • Si Kabayan Jadi Driver Ojek Online

    Si Kabayan Jadi Driver Ojek Online

    • calendar_month Jumat, 27 Feb 2026
    • account_circle Redaksi Tigarut
    • visibility 306
    • 0Komentar

    TIGARUT.COM — Si Kabayan geus resmi jadi mitra ojol. Manéhna gaya pisan maké jaket héjo nu rada sereg dina beuteungna. “Iteung, Akang ayeuna mah moal deui dicarékan ku Abah. Akang geus jadi ‘Ksatria Jalanan’! Tinggal nungguan ‘bip-bip’ dina hapé, duit datang sorangan,” ceuk Kabayan bari ngusapan hélemna. “Enya Kang, tapi ulah kalah ‘ngetéyép’ saré dina jok […]

expand_less